2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，法拉利车手塞恩斯凭借从排位赛冲刺阶段就展现出的稳定发挥，全程顶住多支车队的围追堵截，最终斩获分站赛第三名的优异名次，成为本站赛事最大的亮点之一，也打破了此前连续三站赛事未能登上领奖台的低迷走势。
本站赛事前期阶段的状态铺垫
塞恩斯奥地利大奖赛的备战从周五两场自由练习赛就进入了高节奏状态，红牛环赛道本身以连续高速右弯和多个重刹减速区著称，法拉利本赛季中期推出的空气动力学升级套件在这里的适配度，此前一直被不少围场分析师质疑。
塞恩斯在练习赛里主动调整了自己的刹车点走线，直播伴侣特意针对红牛环最容易出失误的3号弯和7号弯打磨走线细节，两节练习赛的单圈最快成绩始终排在全场前三，没有出现任何冲出赛道的失误。
塞恩斯凭借从练习赛到正赛的全程稳定发挥拿下2024F1奥地利大奖赛分站季军，打破此前连续三站无缘领奖台的低迷走势
周六的排位赛阶段，塞恩斯在Q3的最后一圈跑出了1分04秒231的成绩，仅落后拿到杆位的维斯塔潘0.07秒，排在全场第二位，为后续冲刺赛和正赛的好成绩打下了扎实基础。
紧接着进行的冲刺赛里，塞恩斯全程没有出现任何轮胎锁死的失误，稳稳守住了全场第二的位置，拿到额外的冲刺积分，也让他在正赛的发车顺位上占据了靠前的优势。
正赛全程的关键发挥节点
正赛发车阶段，塞恩斯在一号弯就成功守住了自己的行车线，没有给身后的梅赛德斯车手拉塞尔任何抽头超车的机会，前10圈的圈速始终和领跑的维斯塔潘保持在1秒以内的安全距离，没有被领跑者迅速带开。
第22圈的第一次进站窗口，塞恩斯的法拉利车队策略组选择了硬胎长距离策略，比其他靠前位置的车手晚了整整5圈进站，直播伴侣官网出站之后刚好卡在了第三名的位置，还避开了赛道中段的慢车车流干扰。
比赛进入最后15圈，从后排追上来的佩雷兹不断刷新单圈最快圈速，试图对塞恩斯完成超越，塞恩斯连续在8号弯和10号弯的重刹区守住了内线行车线，没有给对手留下任何超车的空间，最终冲线时领先佩雷兹不到0.3秒。
赛事结束后的积分榜格局变化
塞恩斯奥地利大奖赛拿到的18个正赛积分加上2个冲刺积分，让他的个人赛季总积分突破到了172分，直接超越阿隆索上升到了车手积分榜的第三位，距离排在第二的佩雷兹的积分差距已经缩小到了24分。
法拉利车队的厂商积分也借着塞恩斯的优异表现，进一步拉开了和身后梅赛德斯车队的差距，目前领先优势已经达到了37分，稳稳占据车队积分榜第二的位置，几乎提前锁定了年度亚军的争夺主动权。
下半赛季的后续走势展望
赛后的媒体混合区采访里塞恩斯表示，这次在红牛环这条红牛车队的传统优势赛道拿到领奖台，彻底验证了法拉利本赛季中期升级套件的全赛道适配能力，接下来的英国银石赛道他有信心延续当前的好状态。
不少围场资深评论员也指出，塞恩斯奥地利大奖赛展现出的长距离防守稳定性，是他此前几个赛季很少能做到的，随着和法拉利车队的续约谈判正式落地，他的赛场心态明显更加放松，后续完全有能力向年度车手亚军的位置发起冲击。
